Introducción

En esta pagina muestra todos los trabajos realizados en este ultimo periodo, en especial los montajes electricos para control de funcionamiento de motores con circuitos de control para diferentes funcionamientos como invertir el giro o simplemente controlar el arranque del motor, que fue untrabajo hecho en parejas.

Ademas un proyecto de mantenimiento a una lavadora en donde sacamos las maxima informacion que fue posible y la trabajamos en conjunto entre 4 compañeros.

Motores de corriente alterna

Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de giro, por el tipo de rotor y por el número de fases de alimentación. Vamos a ello:

1. Por su velocidad de giro.
1. Asíncronos. Un motor se considera asíncrono cuando la velocidad del campo magnético generado por el estártor supera a la velocidad de giro del rotor.2. Síncronos. Un motor se considera síncrono cuando la velocidad del campo magnético del estártor es igual a la velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor es la parte móvil del motor. Dentro de los motores síncronos, nos encontramos con una subclasificación:

- Motores síncronos trifásicos.
- Motores asíncronos sincronizados.
- Motores con un rotor de imán permanente.

2. Por el tipo de rotor.

- Motores de anillos rozantes.
- Motores con colector.
- Motores de jaula de ardilla.

3. Por su número de fases de alimentación.

- Motores monofásicos.
- Motores bifásicos.
- Motores trifásicos.
- Motores con arranque auxiliar bobinado.
- Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.

Motores de coriente continua

Un motor CC está compuesto de un estator y un rotor. En muchos motores c.c., generalmente los más pequeños, el estator está compuesto de imanes para crear un campo magnético.

En motores corriente continua más grandes este campo magnético se logra con devanados de excitación de campo.

El rotor es el dispositivo que gira en el centro del motor cc y está compuesto de arrollados de cable conductores de corriente continua. Esta corriente continua es suministrada al rotor por medio de las "escobillas" generalmente fabricadas de carbón.

Principio básico de funcionamiento de un motor cc.

Cuando un conductor por el que fluye una corriente continua es colocado bajo la influencia de un campo magnético, se induce sobre él (el conductor) una fuerza que es perpendicular tanto a las líneas de campo magnético como al sentido del flujo de la corriente.

- Campo magnético en azul

- Corriente continua en rojo

- Dirección de la fuerza en violeta- Imanes: N (norte) y S (sur)

Para que se entienda mejor, ver como se tiene que colocar este conductor con respecto al eje de rotación del rotor para que exista movimiento. En este caso la corriente por el conductor fluye introduciéndose en el gráfico.

- Par motor en azul- Fuerza en violeta

- Conductor con corriente entrante en el gráfico azul y rojo

- Imanes: N (norte) y S (sur)

Pero en el rotor de un motor cc no hay solamente un conductor sino muchos. Si se incluye otro conductor exactamente al otro lado del rotor y con la corriente fluyendo en el mismo sentido, el motor no girará pues las dos fuerzas ejercidas para el giro del motor se cancelan.

- Par motor en azul

- Fuerza en violeta

- Conductor con corriente entrante en el gráfico azul y rojo

- Imanes: N (norte) y S (sur)

Es por esta razón que las corrientes que circulan por conductores opuestos deben tener sentidos de circulación opuestos. Si se hace lo anterior el motor girará por la suma de la fuerza ejercida en los dos conductores.

Para controlar el sentido del flujo de la corriente en los conductores se usa un conmutador que realiza la inversión del sentido de la corriente cuando el conductor pasa por la línea muerta del campo magnético.

La fuerza con la que el motor gira (el par motor) es proporcional a la corriente que hay por los conductores. A mayor tensión, mayor corriente y mayor par motor.

Inversor de giro de motor trifásico

Objetivos

• Diseñar un circuito para invertir el giro de un motor trifásico de inducción.


• Calculo de materiales.


• Realizar montajes.
  

Desarrollo

Planteamos un circuito de control de potencia cuya funcion principal es intertir el sentido de giro del motor, calculamos el material necesario para la elebaracion del montaje y finalmente realizamos el montaje del circuito a trabajar.

Circuito de potencia

Circuito de control

Datos del motor

Tensión: 220v

Intensidad de corriente: 6.1A

Frecuencia: 60Hz

Potencia: 2Hp

Velocidad: 3.450 Rpm

Evidencias

En giro de sentido horario:

Tensión:

• R-S: 201v
• S-T: 202V
• R-T 200v

Intensidad corriente:

• R (negro): 3.2A
• S (rojo): 4.4A
• T (blanco): 4.8A

En giro de sentido antihorario:

Tensión:

• R-S: 201v
• S-T: 202v
• R-T 203v

Intensidad de corriente:

• R: 3.7A
• S: 3.8A
• T: 2.6A

Arranque de motor trifásico

Objetivos

• Diseñar un circuito de arranque para motor trifásico.
• Diseñar un circuito de control de arranque del motor con los elementos de protección.
• Calcular materiales, cálculo de motores, calculo de control.
• Realizar montaje.

Desarrollo

Planteamos un circuito de potencia para arranque del motor y un circuito de control de arranque del mismo motor, calculamos la cantidad de material a utilizar para el montaje y finalmente montamos el circuito en el tablero didáctico.

Circuito de potencia

Circuito de control

Datos del motor

Tensión: 220v
Intensidad de corriente: 6.1A
Frecuencia: 60Hz
Potencia: 2Hp
Velocidad: 3.450 Rpm

Evidencias

Intensidad de corriente en las lineas:

• R: 3.5A
• S: 3.4 A
• T: 3.7 A

Tension entre lineas:

• R - S: 202V
• R - T: 203V
• S - T: 203V

Motores eléctricos

Objetivos

• Definir motores electricos
• Conocer su principio de funcionamiento
• Conocer tipos de motores (DC y AC)

Transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas. Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y de particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías.

Principio de funcionamiento

Los motores de corriente alterna y los motores de corriente directa se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cuál establece que si un conductor por el cual circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.

El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.

Partiendo del hecho que cuando pasa corriente eléctrica por un conductor se produce un campo magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el producto de la interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.

Motores de corriente continua

Los motores de corriente continua se clasifican según la forma como estén conectados, en:

• Motor serie
• Motor compound
• Motor shunt
• Motor eléctrico sin escobillas

Además de los anteriores, existen otros tipos que son utilizados en electrónica:

• Motor paso a paso
• Servomotor
• Motor sin núcleo

Motores de corriente alterna

Los motores de C.A. se clasifican de la siguiente manera:

Asíncrono o de inducción

Los motores asíncronos o de inducción son aquellos motores eléctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magnético del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.

Jaula de ardilla

Monofásicos

* Motor de arranque a resistencia.
* Motor de arranque a condensador.
* Motor de marcha.
* Motor de doble capacitor.
* Motor de polos sombreados.

Trifásicos

* Motor de Inducción.

A tres fases

La mayoría de los motores trifásicos tienen una carga equilibrada, es decir, consumen lo mismo en las tres fases, ya estén conectados en estrella o en triángulo. Un motor con carga equilibrada no requiere el uso de neutro. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de dividir la tensión de línea por raíz de tres. Por ejemplo, si la tensión de línea es 380 V, entonces la tensión de cada fase es 220 V.

Rotor Devanado

Monofásicos

* Motor universal
* Motor de Inducción-Repulsión.

Trifásicos

* Motor de rotor devanado.
* Motor Asíncrono
* Motor Síncrono

Síncrono

En este tipo de motores y en condiciones normales, el rotor gira a las mismas revoluciones que lo hace el campo magnético del estator.

Lampara Fluorescente

La lampara fluorescente, también denominada tubo fluorescente, es una luminaria que cuenta con una lámpara de vapor de mercurio a baja presión y que es utilizada normalmente para la iluminación doméstica e industrial. Su gran ventaja frente a otro tipo de lámparas, como las incandescentes, es su eficiencia energética.
Está formada por un tubo o bulbo fino de vidrio revestido interiormente con una sustancia que contiene fósforo y otros elementos que emiten luz al recibir una radiación ultravioleta de onda corta. El tubo contiene una pequeña cantidad de vapor de mercurio y un gas inerte, habitualmente argón o neón, sometidos a una presión ligeramente inferior a la presión atmosférica. Asimismo, en los extremos del tubo existen dos filamentos hechos de tungsteno.

Objetivos

· Conocer los elementos necesarios para su funcionamiento
· Conocer el funcionamiento individual de cada elemento
· Conocer daños mas comunes en ella y como solucionarlos
· Arreglar una lámpara que no enciende


Desarrollo

· Quitamos la alimentación eléctrica
· Desmontamos la lámpara del techo desconectándola del cable que la alimentaba.
· Abrimos la lámpara y probamos sus elementos para encontrar el problema pero todo funcionaba y el problema estaba en los empalmes que daban a la alimentación de la lámpara.


Esquema de conexiones

En esta figura se distinguen, aparte de la propia lámpara, dos elementos fundamentales: el cebador (también llamado "partidor" o starter) y la reactancia nductiva.
El cebador (partidor) está formado por una pequeña ampolla de cristal rellena de gas neón a baja presión y en cuyo interior se halla un contacto formado por láminas bmetálicas. En paralelo con este contacto se halla un condensador destinado a actuar de chupador de chispa o apagachispas. La presencia de este condensador no es imprescindible para el funcionamiento del tubo fluorescente pero si ayuda bastante a aumentar la vida útil del par bimetálico cuando es sometido a trabajar como interruptor de altos voltajes. Por esta razón se recomienda usar la iluminación fluorescente en regímenes contínuos y no como iluminación intermitente.
El elemento de reactancia inductiva está constituido por una bobina enrollada sobre un núcleo de chapas de acero, el cual recibe el nombre de balastro o balasto o "ballast".